Když potřebujete nastavit vyrovnání kol

Za jakých okolností dělají čtyři kola umístění?

1 byla ovlivněna jízdní výkonnost vozidla (řidič je nejpřímější zkušeností s odchylkou, nikoliv směr kola může být také považován za kolo)

2, kvůli nehodám způsobeným poškozením podvozku a odpružení

3, abnormality opotřebení pneumatik (ale také zvážení, zda tlak v pneumatikách není normální, aby způsobil abnormální opotřebení, za normálních okolností tlak v pneumatikách zhorší střed opotřebení opotřebení a tlak v pneumatikách zvýší běhoun Na obou stranách opotřebení, pokud je strana částečného opotřebení, může dojít k odchýlení od klenutí, vzhledem k přednímu nosníku způsobenému abnormálním opotřebením bude uvedeno níže)

4 byly odstraněny nápravové a závěsné části

Proč by se mělo nastavit polohování na čtyřech kolech, věřím, že budete schopni říci příčinu, že vozidlo běží v odchýlení, všichni víme, že děláme čtyři kola polohování, protože to ovlivňuje váš zážitek z jízdy. Nevyhlížejte se za žádný problém? Bez ohledu na odpověď je ano nebo ne, některé z množství jednostranné, podvozky dat se tiše změnily, změní jízdní charakteristiky, ale odchylka je fenomén, tento jev může být vnímán většinou lidí.

U těchto recesivních změn je nutné mít mnohem choulostivější myšlenku, která je si vědoma, ale zdá se, že většina lidí nemá takovou kapacitu, situace při opotřebení pneumatik může být skutečnější reakcí na některé drobné změny, například jedinou pneumatiku Nerovnoměrné opotřebení uvnitř i venku může být způsobeno mimořádnými změnami v excentricitě (samozřejmě je třeba zvážit každodenní jízdní zvyklosti) a pokud se běhounu objevily pravidelné vzestupy a pády (zubaté opotřebení), tato situace Většina z nich bude doprovázeno abnormální počáteční hluk, můžete zjistit, že čelní světlo se objevilo vážnější odchylka, co nejrychleji opravit prodejnu pneumatik, zda je třeba pneumatiku vyměnit, závisí na opotřebení a když se pneumatika opotřebuje Příliš vážné, čtyři kola polohování provedené daty budou nepřesné, v zadní poloze před kontrolou části pneumatiky řekneme.

Jako normální ztráta součástí je zavěšení části opravy nevyhnutelné, stárnutí nárazníkové objímky způsobené abnormálním zvukem je častější při výměně souvisejících částí, v zásadě je také třeba udělat čtyři kola polohování, tento argument může způsobit opozici zvuk P Plus, opravdu to nesplňuje většinu lidských nápadů, skoro nikdo kvůli pozastavení dílů k výkřiku, aby udělal čtyři kola polohování, tento přístup nebude pochopen, proč jsem změněno Ovládací rameno musí udělat polohu? Důvodem je to, že když rozebíráme zavěšení, relativní instalační pozice se změní, to znamená, že to nelze odhadnout chybu při instalaci, může to vést k abnormálnímu určování polohy, takže k tomu, aby bylo vše zabíjeno, . Při instalaci však technik údržby v zásadě upevní šrouby v původní značce (šroub je odstraněn, když značka zůstane), aby se minimalizovala demontáž způsobená změnami v polohovacích datech.

Za zmínku stojí, že nové vozidlo není vhodné pro čtyři kola polohování, protože podvozek má proces vypořádání, jako kdyby měl motor běžet stejný, podvozka "run-in období" je asi 2000 km.

Čtyři kola před inspekcí

1, pneumatiky (hloubka vzorku a tlak v pneumatikách)

Čtyřkolové polohovací údaje jsou postaveny na poměrně standardním stavu, takže při kalibraci polohy čtyř kol musí být dodržena kalibrace. Aby bylo zajištěno, že přední a zadní nápravy jsou ve stejné horizontální rovině, měly by být rozměry čtyř kol stejné na straně pneumatiky. Kromě toho je třeba vzít v úvahu drobné rozdíly, jako je tlak v pneumatikách podle standardního nastavení tlaku v pneumatikách na místě. Hladina tlaku viz vnitřní strana krytu palivové nádrže); existují jemnější kontroly, je třeba měřit hloubku vzorku dezénu, koaxiální pneumatiky na maximální hloubce odchylky nesmí překročit 2 mm, pokud nesplňují podmínky, v závislosti na situaci, kdy se mají vyměnit příslušné pneumatiky.

Nová generace čtyřkolového polohovacího systému bude moudřejším technikům údržby měřením těchto dat do systému, dá se vypočítat podle příslušné hodnoty kompenzace těchto vnějších příčin chyby.

2, zavěšení (vizuální stav zavěšení)

Dobrý stav kola neznamená začátek perfektního přizpůsobení čtyř kol, a musíte se ujistit, že podvozek je také ve zdravém stavu, což je více o nehodě a někdy i vozidlo po havárie Nevyhnutelně bude určitý stupeň poškození, nebo dokonce deformace, naruší situaci, výměna součástí podvozku nebude mít příliš mnoho problémů, ale ti, kteří nevidí žádné stopy na povrchu, které by pravděpodobně vedly ke čtyřem kolmá poloha odchylky, tak, vedl mě dokončit tento úkol Chen mistr vždy "vidět není problém," tato věta visí v ústech.

3 musí podmínky bez zatížení splňovat podmínky (udržovat požadovaný stav bez zátěže)

Jedná se o nejsnadněji přehlíženou vazbu, kde dělat totéž, zdá se, že o to nikdo nezajímá. Vozidlo zaparkované na zvedáku by mělo být bez zatížení, rezervní pneumatiky a nářadí musí být umístěny na příslušných místech, což je snadno pochopitelné a snadné. Drsný požadavek je, že nádrž na olej a množství tekutiny ve skleněné nádobě je také inzerována, potřebujete dosáhnout více než 90%, musíte se zeptat, proč? Mohu vám jen říct, že výrobci jsou také nastaveni v tomto stavu, ale musíte se zeptat, proč si koupíte auto, když je palivová nádrž vždy prázdná, je to provedeno po vytažení? Opravdu neumím odpovědět, možná i pro novou generaci čtyřkolového polohovacího systému může dokončit hodnotu kompenzace

Parkování vozidla

Umí dělat polohu čtyř kol není opravdu snadné. Není pro mě snadné otevřít výtah a umístit ho do vhodné polohy. Za prvé, nejen tělo jde, ale také přední a zadní kola jsou umístěna uprostřed elektronické rohové desky a zadního skluzu.

Montáž upevňovacích prvků a senzorů

Uchycení je ekvivalentní k čidlu, který je upevněn na kolečku převodového rozhraní pro kolo s pevnou konstrukcí, aby se vyrovnalo velikosti různých ráfků. Čelisti mají tři pevné ramena, každá s čelistí na konci čelisti, aby se držely na okraji ráfku, aby se zajistilo, že 3. hodina je letadlo, ale v průběhu skutečné operace zjistím, že existuje vždy dráp, který nelze upravit, stejně jako ostatní dva, jako upřímně připojený k okraji ráfku, který se nemůže stát letadlem. (Prosím, pamatujte si na tento obrázek, je velmi důležité, v zadní části zmíníme, jak řešit tuto chybu)

Čtyři senzory jsou upevněny na kole, kterými lze měřit polohu a úhel kola a kabelem k počítači pro analýzu. Je to vzrušení, ale nástroj je koneckonců nástroj, musí mi dovolit, abych mu řekl, které kolo je třeba sledovat.

Výběr informací o modelu

Nejen to, že i v systému najít vhodné modely pro získání příslušných datových informací, což je měřítko údajů o podvozku, je správné, pokud neexistuje žádný základ, takže výběr modelů nemůže být špatný. To se děje ve městě auto díly věnovat pozornost polohování, aby se zabýval dveřmi podniku, jejich systém uložený ve velkém počtu různých značek různých modelů informací o podvozku, najít odpovídající modely roku, k provedení výsledků pouze vložit.

Nejsnadněji přehlížená "vyrovnávací kompenzace"

Vzpomínáš na tu scénu? Mám tři otázky k určení letadla vydal, bude vyřešeno, systém nazvaný program "offset kompenzace." Zatím je to čas na velký tah, ale dovolte mi také vidět, jak silné je toto výtahové zařízení.

Z obrazovky počítače mi intuice říkala, že červené okvětní lístky ve tvaru čtyř okřídlených kroužků pro nekvalifikované, když jsem ještě na fotografii analýzy, byl Chen mistr umístěn v centrální sklíčko u výtahu Jack (druhý zdvih ) se tlačil k zadní části mostu poblíž řemenice a tření mezi šoupátkem vydalo tupý a mastný zvuk, zní docela pohodlně. Při běžném principu fungování zdířek se liší od zdroje napájení ze stlačeného vzduchu, nedívejte se dolů na vzduch tohoto média, 2,3 tuny před něj jako peří.

Zadní část těla se zvedá, až se zadní kolo zvedne ze země, podle pokynů na obrazovce počítače před směrem otáčení kola, původní červená se změní z úhlu na zelenou, protože každá rotace přinést vibrace senzoru, což vede k jeho odchylce od horizontální polohy, takže každý okvětní lístek z červené na zelenou po senzoru by měl být uzamčen, zní velmi komplikované, provedení operace je pouze tlačítko stisknout, dokud všechny zelené po popis kompenzace kompenzace kola byl dokončen, může to být příští práce pro korekci kol. Stejným způsobem zvedněte přední část vozu na přední kolo, abyste opustili vozovku, otáčením kola, abyste vyloučili chybu výpočtu způsobenou přístrojem. Protože detekčním vozidlem je přední pohon, aby se zabránilo otáčení strany kola, když druhá strana kola v důsledku role senzoru s rotací snímače způsobená změnami dat a zařízení a poškozením těla, tak snímač předem Zajišťovací pojistka je uvolněna. Po nastavení se na obrazovce počítače zobrazí výsledky vyrovnávací kompenzace.

Vyrovnávací kompenzace je polohování na čtyřech kolech nezbytného projektu, přímo ovlivňuje konečnou přesnost měření, takže nesmí skákat.

Po nastavení bude druhý zdvih dolů, zvedněte také dolů do dolní polohy, aby se zavěsilo zpět do normální polohy, je třeba zatlačit tělo před a po umístění. Navíc k tomu, aby byla práce správná a bezpečná, je nutné utáhnout ruční brzdu a nainstalovat brzdový zámek.

Test předběžného nastavení

Po tak dlouho, vykonal tolik práce, následující úprava před zkouškou, opravdu by měl být "tři body připravit sedm bodů", tato věta, v podstatě, nebo připraven k práci, nebo přesnější k stavu kola k určení .

Po řadě nábojů se věci nedokončily poté, co se ukázalo ekvivalent samostatné hodnoty předních svazků pro určení volantu ve střední pozici, po tom, co bylo potřeba udělat nebo zasáhnout kolo, tentokrát, že trochu nervozita ( celková porucha snímače a okamžitě návrat k normálnímu detekčnímu systému k určení centra řízení a maximálního celkového úhlu. Rozdíl spočívá v tom, že snímač vnikne do těla vozidla, když dojde k velkému vychýlení kola, a tak odstraňte dva snímače z předního kola a dáte signál do dolní rohové desky mezi snímačem a rohovou deskou. připojení datové linky, data přes senzor a systém mezi řádky, které mají projít. Tíživý program nejen nezpůsobuje obtížnější kolo, ale mnohem jednodušší, protože chci jen poslat směr na obě strany a zůstat na chvíli, může být systém identifikován. Ovšem pak je po dokončení posledního kroku směrován volant stále zamotaný, nutnost pevného volantu.